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      “橋”見貴州|紅楓湖上“三兄弟”訴說變遷故事

      都說貴黃高速像一條金項鏈,它串起了一路的風景,而最搶眼的明珠,分別是黃果樹、紅楓湖和龍宮。

      走貴黃高速,路過的第一個景點就是紅楓湖??梢哉f紅楓湖是離貴陽市最近的景點。從貴陽市區到紅楓湖僅用時30多分鐘,也就是說打個盹、抽根煙的功夫,便到了目的地。

      紅楓湖是湖內島嶼最多的高原巖溶湖泊,湖中有島嶼100多個,獨特的巖溶地貌,迷人的湖光山色,被人們稱譽為高原明珠。紅楓湖并不是一個自然湖泊,而是人工改造而成的。

      1958年,紅楓湖筑壩修建水電站,形成人工湖泊。一開始,紅楓湖并不叫紅楓湖,只因湖邊有座紅楓嶺,嶺上及四周長著楓香樹,每到深秋時節,滿山紅葉似火,紅葉碧波,燃燒的激情與藍色的濕冷,構成了一幅動人心魄的油畫,紅楓湖這個美麗且詩意的名字由此誕生。

      如今人們游紅楓湖,觀賞的不僅僅是蔚藍的湖水,和那一個個被湖水環抱、半掩水中形狀各異像珍珠一樣的島嶼,還有跨湖而過的紅楓橋。

      紅楓湖。(資料圖片)

      紅楓湖上的“三兄弟”,帶著時代烙印

      在紅楓湖上,在花漁洞地界,在相距不到一千米距離的地方,分別建著三座大橋,人稱紅楓湖上“三兄弟”。

      三座大橋不僅建造年代不同,而且橋型、風格和樣式都有著天壤之別,無不深深烙印著時代的痕跡——

      夾在兩橋中間的橋最老,叫老花漁洞大橋。這當然是因地域而起的名字,如果從造型和功能上看,叫人字公路橋較為貼切。老花漁洞大橋于1981年8月建成,大橋竣工通車后,分布于紅楓湖四周的簸蘿鄉等幾個鄉村與外界的通道得以打通,一時成為當地經濟發展的主動脈。

      改革開放的東風持續強勁地吹拂著貴州高原大地。隨著貴陽至黃果樹專用公路建設項目的啟動,作為控制性工程的花漁洞大橋,于1986年8月15日在紅楓湖上動工修建,這是在紅楓湖上建設的第二座大橋,與老花漁洞大橋僅百米之隔,人稱花漁洞上的“橋老二”。

      1986年,被貴州人稱為“建橋年”,貴陽至黃果樹汽車專用公路破土動工。為修建貴黃專用公路,貴州省想盡辦法,勒緊褲腰帶,投資經費達3.03億元!

      這個數字在21世紀的今天并不是一個多大的數字,可是在20世紀80年代中期,別說3億,即使是3000萬對很多中國縣市和省份來說都不是一個小數目,甚至是一個讓人不敢想象的天文數字。

      所以,不能因為那個時候的投資數額不大而小瞧貴黃專用公路,它可是我國西部地區最早開工建設的高等級公路。貴黃專用公路經過四年的建設,1991年5月1日正式竣工通車,建橋期間始終受到從中央到省委、省政府的高度關注。

      尤其是跨越紅楓湖上的花漁洞大橋,是專用公路的控制性工程。為修好這座建在紅楓湖上的大橋,設計師們借用了趙州橋的樣式風格,全橋不用一塊石料,全為鋼筋混凝土結構,雙向兩車道。這座橋在貴州幾千年建橋史上,絕對算得上里程碑式的突破。

      當該橋正式建成時,交通運輸部專門發電致信祝賀,《人民日報》載文贊譽。該工程榮獲交通運輸部(1978至1993年)“全國十大公路工程”稱號。

      為此,不少兄弟省份到貴州參觀學習,以期借鑒貴黃專用公路建設的成功經驗。

      紅楓湖上“三兄弟”。何永忠攝

      關于修建高速公路,在20世紀80年代,對于還不富裕的中國來說,絕對是一件了不得的事情,一度出現“中國要不要修高速公路”的爭論。貴黃汽車專用公路的成功實踐,給予了那些心存疑慮的人一個無可爭辯的有力回答,高速公路建設不是可有可無,它對于推動社會經濟發展,改善人民的生活,有著不可替代的作用。

      嘗到修建專用公路甜頭的貴州,理應在專用公路建設上再接再厲、乘勢而上,在高速公路建設上大有作為??汕∏∠喾?,他們自貴黃專用公路通車后,反而放慢了速度,高速公路建設一度進入了徘徊不前的緩慢發展時期。

      什么是高速公路?在20世紀90年代初,高速公路在我國不僅是一個新名詞,而且還是一個新事物。按照交通運輸部關于高速公路的定義,高速公路指:能適應平均晝夜小客車交通量為25000輛以上,專供汽車分道高速行駛,并完全控制出入的公路。各國對高速公路命名不同,但要素基本相同,具有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。

      貴黃專用公路之所以取名為專用公路,就是因為它還不完全符合高速公路的基本定義。按照高速公路的基本條件,在20世紀90年代中后期,貴州實際上還沒有一條真正意義上的高速公路。

      然而在20世紀90年代,我國大多數省份進入了高速公路建設快速發展的興盛時期,尤其是1998年我國政府實施積極的財政政策之后,中國公路建設投資數量大、開工項目多,修建高速公路熱潮在全國全面興起。

      而貴州在20世紀80年代修建了貴黃專用公路后,則進入了高速公路建設緩慢發展時期。幾番努力,幾番準備,經過幾番論證,貴陽至遵義專用公路終于啟動,這是貴州繼貴陽至黃果樹之后修建的第二條專用公路,真可謂“千呼萬喚始出來”。

      然而貴遵專用公路進行得并不順利,受資金、征地、技術等因素制約,建設速度十分緩慢,一條不長的專用公路修建用時達五六年之久。

      此時的廣東、浙江、湖北等省,在時間就是金錢的理念驅動下,大踏步開始了高速公路建設。

      2002年,隨著滬瑞國道主干線公路(貴州境)清鎮至鎮寧高速公路開工建設,第三座大橋在美麗的紅楓湖上誕生。

      紅楓湖大橋在老花漁洞橋的南面,與老橋相距不足170米。高高的橋墩上寫著“紅楓湖大橋”五個金光閃閃的大字,在藍天白云與藍寶石一般湖水的映襯下熠熠生輝。

      新的紅楓湖大橋為單塔斜拉橋,全長654.18米,橋面寬28米(不含布索區寬度),雙向四車道不設人行道及中央分隔帶。主橋結構為雙索面斜拉橋,塔高96.8米,橋跨185米。紅楓湖大橋為獨塔斜拉式橋,是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。

      美麗的紅楓湖,因為有了紅楓湖大橋而更加引人注目。坐在游船上遠遠看去,紅楓湖與橋交相輝映,就像一個妙齡的少女打著一把雨傘,亭亭玉立于湖面之上。

      紅楓湖大橋

      紅楓湖大橋的春天,工程師忘不了

      談起紅楓湖大橋建設,站立在黔西南自治州興義市馬嶺河大峽谷一側的趙欽高級工程師,一會兒講馬嶺河大橋的建設經歷,一會兒講紅楓湖大橋建設的往事。

      趙欽是貴州遵義人,1993年考入貴州工業大學,1997年畢業后分配到貴州橋梁公司。身高一米七左右的趙欽,說話爽直,快言快語。他之所以對紅楓湖大橋記憶深刻,那是因為紅楓湖大橋是他當技術員后參與建設的第一座斜拉橋,而馬嶺河大橋是他擔任項目主管后建設的第一座斜拉大橋。

      雖然紅楓湖大橋無論從橋的高度和跨度,以及建橋的難度都無法與馬嶺河大橋相比,但紅楓湖大橋在當時卻是貴州省第一座斜拉大橋,意義非同小可。紅楓湖大橋從2001年開始征地,2002年2月正式動工興建。

      趙欽之所以把開工日子記得如此清楚,關鍵是那年春天來得特別早。二月份的紅楓湖邊,楊柳的枝條被春風吹出了翠嫩的新綠,伸到湖面上的楊柳枝條不知疲倦地搖曳著婀娜的身姿,那細弱的線條,像無數少女纖細的手臂,搖醉了一池春水,搖醉了人們的心境。成群結隊的野鴨在湖里覓食,它們時不時引頸高歌,歡快的曲調蕩起陣陣漣漪。

      紅楓湖春天的櫻花。(資料圖片)

      那時,趙欽剛踏進社會的大門,到單位上班沒有多長的時間。他十分慶幸自己參加了紅楓湖大橋的建設,青春的激情讓他對建橋人的未來充滿了向往,美麗的紅楓湖讓他時常陶醉于湖光山色與生活的美好。

      工作雖然辛苦,可他堅持每天天一亮就起床,到工棚一側的湖邊走一走,看楊柳葉由翠綠變成深綠,看花朵打苞到盛開,聽湖水擊岸,聽野鴨歌唱,他覺得這樣才沒有愧對生活。

      在趙欽的記憶中,當年建設紅楓湖斜拉橋的一切都是新的:設計理念是新的,工藝是新的,采用的技術也是新的,就連使用的原材料也是新的。當年用的水泥是定制的525高標號水泥,沙子是專門從岳陽購買的標準河沙,確保了橋梁建設的質量。

      紅楓湖大橋是一個隧洞連接兩座大橋的連體工程,過完紅楓湖大橋,迎面是一座不高不大的島嶼,為了保護完美的山體,大橋的設計者,采取了隧道貫通的方法,而隧道的西出口還是紅楓湖。

      為保護一波湖水,設計者同樣沒有采取開山取石筑路的簡易方法,而是架起了一座鋼筋砼箱型拱橋。如此一來,連接兩座大橋的小島,既像一個大人左右手各牽一個孩子,只不過左手牽的是一個撐著遮陽傘的女孩,右手牽的則是一個頑皮的男孩;又像一個農人從田野歸來,肩挑扁擔時身前身后的兩只籮筐。

      現代與傳統、簡潔與大氣相結合的造橋設計,在小島兩端構成了絕妙的水上風光,給波光瀲滟的湖面增添了些許鮮活與靈動。

      紅楓湖大橋經過兩年的建設,于2004年9月底正式竣工,一座堅固實用、華麗漂亮的紅楓湖大橋以嶄新的姿態迎接國慶節。

      花漁洞彩虹橋。(圖源:天眼新聞)

      花漁洞大橋“退休”了,彩虹橋來了

      老花漁洞大橋太老了,建于20世紀90年代初的花漁洞大橋也越來越無法滿足社會和經濟發展的需要?;O洞大橋為桁式組合拱,長150米,1993年建成。它的通車一度緩解了老花漁洞大橋通車的壓力。

      二十多年過去了,受當時經濟條件限制建設的花漁洞大橋,根本無法滿足貴州經濟建設和人民群眾出行的需要,受時代設計理念的局限,那種落后的桁式拱橋,雖然發揮了它應有的作用,但隨著經濟發展的需要,人們對美的渴望的需要,從某種意義上講,花漁洞大橋已經落后于時代,無法滿足社會和經濟發展的需要,更無法與美麗的紅楓湖交相輝映。

      2018年貴州省委、省政府決定在花漁洞大橋的基礎上,新建一座既實用又美觀的彩虹橋。

      花漁洞大橋采取當今比較時尚的提箱式設計,在原橋的橋面上架起了形如半月的橋拱,橋拱拉起橋面。如此設計,既美觀,又騰空了橋面下的空間;既不占用新的耕地,又不破壞紅楓湖兩島之間的風景。老橋的橋面在拆除時,依托新架的鋼管拱,采取分段式切割,既不需要實施爆破,又保護了紅楓湖的天然生態。

      花漁洞彩虹橋。(圖源:天眼新聞)

      如何拆舊橋建新橋?

      修建了世界最高混凝土橋塔、被譽為天空之橋的平塘特大橋的貴州省交通規劃勘查設計院股份有限公司和貴州橋梁建設集團有限責任公司再一次強強聯手,實現了在老橋橋址上拆舊橋建新橋這一一舉兩得的建設創舉。

      這種巧奪天工的建橋方法,在崇尚橋、鐘情橋的貴州得以出現和誕生了!

      如今新建的花漁洞大橋,在紅楓湖雨后晚霞升起的時候,它就像一輪升在水面上的月牙,動人心魄的倒映在碧波蕩漾的湖面上;當月光與星光滿天的時候,它又像一顆亮透了的一彎半月落在湖光山色之中,讓人心動沉醉。

      花漁洞老橋是紅楓湖上歷史的記憶,它南北兩邊分別是紅楓湖斜拉橋和花漁洞彩虹橋,一個像撐著雨傘立于湖邊的妙齡少女,一個像倒映在湖水里的俊朗少年。這種詩意與自然的融合,無不為紅楓湖增添了美妙與神韻。

      如今,橋在貴州的巨大作用,不僅在于方便了人民出行,推動社會經濟發展,關乎民眾的生計,還在于建設者們以神來之筆,為多彩的貴州增添了新的無限光彩。

      責任編輯:楊嬡嬡

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